2008年6月，李多珠的鼎衡船业完成了第一轮融资，获得张江汉世纪基金8000万元人民币注资。

　　现在的造船业开始进入一个下降通道，李多珠称，未来5年中国将有30%的船厂倒闭，届时，公司可以收购一些船厂。

　　李多珠的鼎衡船业是集化学品水路运输及化学品、液化气与天然气船建造为一体的公司，在化学品航运这个细分市场，鼎衡船业的市场占有率排在第二位。

　　从一百万到六亿

　　李多珠曾经做过海员，还当过10年大学老师，一个偶然的机会让他踏入化学品船运输行业。

　　1995年，中化集团有意组建一个化学品船队，想找一个人打理，两个月后，李多珠承担了这个任务，随后的8年时间，李多珠将中化的化学品船队发展为中国最大的化学品船队，“有30条化学品船，国内市场占有率65%以上”。

　　2003年11月，李多珠离开了中化集团，“谋求大发展机会”。

　　2004年初，在朋友的帮助下，李多珠100万起家，成立了鼎衡船业。

　　公司成立后，正值造船业以及油轮运输大发展。李多珠抓住机会，花1000万买了浙江象山一家民营企业造的双底双壳船，但由于船造得比较粗糙，没有达到国际化学品运输要求，鼎衡又花费800万进行改造，前后1800万的投资，导致鼎衡刚开张就亏空600万元。

　　但这让李抢回了时间“自己建造需要2年时间，那时侯市场机会就没了。”李多珠坦承，当时是有些冒险，因为那些资金都是借的，甚至船出厂后加油的钱也是朋友的。

　　正是这次冒险抢时间，让鼎衡获得了至关重要的优先机会。船改装完后，壳牌、巴斯夫、璐彩特三家跨国公司“都来抢这条船”。

　　鼎衡第一个月就拿到了壳牌的运输合同，以往至少需要半年以上。“原因可能是我们的起点高”，李多珠表示，鼎衡从成立开始就确定了将跨国公司作为自己的目标客户，抢占高端市场，所以对船的要求以及人员管理等软要素的要求都很高。

　　到目前为止，鼎衡是国内航运业中唯一一家能够得到跨国公司长期合同的纯中资企业，拥有国内化学品船运输业务(CDT)牌照，“鼎衡6”和“鼎衡8”轮是中国仅有的两艘通过CDI检查的内贸化学品船。

　　“最近我们又和巴斯夫签订了3年合同，巴斯夫70%的业务都是我们运的。”李多珠称。

　　在国内化学品航运的高端市场，中化国际一直处于绝对的优势，2007年其市场份额达到66％，跟随其后的是鼎衡公司和长航油运，三家企业几乎包揽了高端客户市场。目前，鼎衡船业已经排在中化国际之后成为行业第二名，其市场占有率超过12%。

　　短短4年时间，鼎衡的资产规模达到了6亿人民币，公司估值为10亿。