造船+航运模式

　　随后，鼎衡开始自己建造船只。目前鼎衡已经建造了3条化学品船，都卖给了BuettnerShipping,Germany。第4条船下个月即将造好。

　　目前，鼎衡船业已经拥有浙江舟山和江苏两个造船基地，旗下拥有三家全资子公司，未来还将在福建建设一个造船基地。

　　2007年下半年，鼎衡与挪威Skaugen公司签了4艘12000立方米LNG船的定单，这是世界上第一艘集液化气和天然气于一体的多用途船。

　　2008年1月，鼎衡与德国Essberger签订了4艘8500吨的不锈钢船。

　　鼎衡的运营模式是“造船＋航运”。造船选择为市场的高端客户——欧洲船东造船，同时也为自己的船队造船。而航运采用自有船只加选择合适的船东回租其船舶进行营运。

　　这种模式在造船景气阶段，因为手持订单多而获得大量船东的预付款，在造船不景气阶段，可以为公司的船队造船，转移或化解船舶销售或订单风险。

　　“这样即使船东弃船，公司也可以承接下来，而且造价会降低20%(船东预付款)。”李多珠称。

　　另外，通过回租船东的船舶，与船东形成利益共享，利用船东的运输客户资源提高公司船队的业务收入和效益。

　　同时，船舶也是一种投资性资产，可以根据市场状况，在船舶增值、船队运力饱和且收益可能下降之时，择机出售船舶获得现金收入，来平衡公司整体的现金需求和利润水平。

　　因此，公司的盈利不仅可以来自于造船和航运两方面的收入，而且两者可以相互支持、资源共享，整体运营风险大大低于单一的业务模式。

　　鼎衡成立四年来，收入和利润每年平均增长分别为360％和300％，2008年产值将超过3个亿。

　　李多珠表示公司未来不排除引进战略投资者。

　　鼎衡已在舟山新增了400亩土地，为将来从事特种海洋工程设备及船舶的建造、介入船用动力设备的加工制造等做准备。